При строительстве Лефортовского тоннеля "стена в грунте" толщиной 0,8м выполняла роль ограждающей стены котлована. Стена была закреплена от потери устойчивости 308 грунтовыми анкерами с расчетными нагрузками 50 тонн на каждый и расположенными в 3 яруса. Глубина "стены в грунте" достигала 24м, глубина разработанного котлована -14м. Общая длина выполненной "стены в грунте" 410 п.м.

Особенно широкие перспективы для монолитного преднапряженного железобетона открываются в сочетании с технологией сверхглубоких буровых столбов. Это позволяет воплотить самые прекрасные архитектурные проекты. На мощном фундаменте, без каких-либо ограничений, с экономической выгодой можно возвести прочное и надежное высотное здание с преднапряженными стенами и перекрытиями необходимой длины под различные нагрузки. Примером этому служит уникальная 14 секция Гагаринского тоннеля на третьем транспортном кольце Москвы, где ДТФ "Мостоотряд-90" с успехом применил технологии сверхглубоких буровых столбов и преднапряженного монолитного железобетона:
- Длина секции составляет 60 м и она, не оказывая никакого давления, мостом перекрывает действующую станцию метро, расположенную в полуметре ниже;
- Проектом на секции предусмотрено сооружение высотного здания;
- Суммарная нагрузка от секции составляет свыше 100тыс.тонн;
- Секция опирается на буровые столбы, заделанные в известняковую породу на глубине 65м от поверхности;
- Пять стволов транспортных тоннелей коробчатого сечения выполнены из монолитного железобетона объемом 21,5 тыс.куб.м. Все конструкции тоннелей напряжены 800 пучками высокопрочной арматуры общим весом 380 тонн.

Сроки начала работ - декабрь 2004г., окончание строительства - август 2005г. Тоннель под два железнодорожных пути (левого и правого направления). Работы велись в стесненных условиях режимного объекта, чем обуславливается наличие большого количества подземных коммуникаций в зоне производства работ. Участок Мостоотряда-90 разделен на два открытых и два закрытых отрезка.